1. Inspectie ter plaatse en aanpassing van het rooster
De oven heeft de afmetingen aangepast en heeft de koude werkingstest van 8-uur doorstaan. Tijdens het transport kan de trilling echter de verandering in de structurele grootte losmaken, dus na de hele ketel moet het rooster zorgvuldig worden gecontroleerd en een koude nullasttest worden uitgevoerd.
A. Controleer of de stelschroef voor de actieve as los zit. Als deze los zit, pas dan de schroef aan om het actieve lager vast te zetten.
B. Vul de lagers van de hoofdas en de aangedreven as met smeerolie.
C. Zorgvuldig en zorg ervoor dat er geen ijzer of ander vuil verloren gaat of ergens in het rooster blijft hangen.
D. Of het luchtregelapparaat handig is, controleer en verhelp de fout.
E. Controleer of de astrekstang flexibel is en los problemen op.
F. Of het optillen van de kolenpoort handig is en of de afstand tussen de linker- en rechterkant en het roosteroppervlak gelijk is.
G. De afdekplaat op de kolenpoort moet worden afgedekt om lekkage van kolen en het op en neer gaan te voorkomen.
H. Na bovenstaande inspectie en afstelling moet de koude werkingstest worden uitgevoerd. Als er een abnormaal verschijnsel wordt geconstateerd, schakel het apparaat dan onmiddellijk uit en verhelp de storing totdat de normale werking langer dan 8 uur duurt.
2. Ontsteking
Open de ontstekingsdeur, plaats de ontstekingsontsteking, open de lucht, de ontstekingsverbranding, dit is om de ventilator te openen, de ontstekingsdeur te sluiten, steenkool aan de kolenemmer toe te voegen en het rooster te starten, en het vuurgat te observeren, passend bij vuur; na het voorste boogvuur kunnen de kolen continu branden, het luchtvolume aanpassen, de verbranding normaal maken.
3. Bediening en beheer van het rooster
A. De normale verbrandingssituatie op het rooster is: het vuurbed is glad, de vlam is gelijkmatig bedekt en heldergeel, er is geen uitlaat voor koude lucht, het verbrandingsgedeelte is netjes en consistent, de as is donker en de rook komt uit de schoorsteen is lichtgrijs.
B. Plaats geen ijzer of ander materiaal in de oven om vastlopen van het rooster te voorkomen.
C. De steenkoollaag moet een bepaalde dikte behouden en de dikte van de steenkoollaag alleen veranderen als het steenkooltype verandert of de ketelbelasting sterk verandert. De dikte van de steenkoollaag is over het algemeen 80-180mm, en de bitumineuze steenkool wordt verbrand door een dunne steenkoollaag, en de dikte van de steenkoollaag is 90-120mm. Wanneer bitumineuze steenkool of inferieure bitumineuze steenkool wordt gemengd met antraciet, bedraagt de dikte van de steenkoollaag 100-130 mm. De luchtvochtigheid van steenkool is hoog en er wordt gebruik gemaakt van een dikke steenkoollaag voor een langzame verbranding. (De bovenstaande gegevens zijn alleen ter referentie)
D. Er mag geen tekort aan steenkool in de kolenemmer zijn, en het fenomeen van de "kolenbrug" in de kolenemmer moet op elk moment worden geëlimineerd.
E. Wanneer de steenkool de oven binnengaat, zal deze vlam vatten op 200-300 afstand van de kolenpoort, en mag niet worden verbrand onder de kolenpoort, anders zal de kolenpoort uitbranden. Als een soortgelijke situatie zich voordoet, kunt u water aan de steenkool toevoegen of de roostersnelheid versnellen.
F. Wanneer de steenkool de oven binnengaat en deze niet in brand staat op 200-300 afstand van de kolenpoort, wordt dit "ontbranden" genoemd. Open op dit moment de ovendeur om te vuren, staat op het punt steenkool te verbranden in de steenkoollaag nabij de steenkoolpoort, of in brandbare snelheid van vuur.
En g. Als er cokesvorming wordt aangetroffen, mag het cokesblok niet groter zijn dan 200 mm, anders moet de ovendeur worden geopend om te focussen.
H. Zorg ervoor dat het rooster gelijkmatig blijft branden. Als er sprake is van een snuit, een fenomeen van zwarte vlammen of als de steenkoollaag ongelijkmatig is, kan de meetlat worden gebruikt om het niveau omhoog te brengen.
I. De as in de luchtkamer en de voorkant van het rooster moet 3-4 keer per dienst worden gereinigd.
J. Verbranding onder positieve druk is ten strengste verboden. Controleer op dit moment de werking van de ontploffing en de geïnduceerde lucht, en of het staartkanaal geblokkeerd is, en ga verder
